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一电试车| 追求经济实用 比亚迪e2有几条妙计

第一电动刘晓鹏

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本篇试驾报告的主角是比亚迪e2,一款主打经济实用的紧凑型跨界车。跨界主要体现在车尾部与后备箱的功能倾向于SUV,而整车又是轿车的姿态。

比亚迪e2标准续航版本电池容量35.2kWh,综合续航305km,悦、智两个版本补贴后指导价分别为8.98万元和9.98万元。高续航版电池容量47.3 kWh,综合续航405km,耀、创两个版本补贴后指导价分别为10.98万元和11.98万元。

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高端车型领域,比亚迪有王朝系列撑起门面。曾经的比亚迪e5和e6没有构成系列,但随着e6止步于2017年,e5重新思考人生等待改款,以及定位清晰的e1、e2、e3加入,e系列已经形成与王朝系列有着较大差别的全新车型系列。

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最近一年以来我一直有一个困扰,比如说:我曾经描述某款车身长度为4685mm的SUV为紧凑型SUV,该厂工作人员表示不满。他说这个车是中型SUV,我说为什么啊,他说他们的车轴距长达两米八,车内空间也完全是中型SUV的表现。

从前描述燃油车级别定位的时候,这个问题没有出现过。车身长轴距才能长的规律几乎是受用于所有燃油车的,比例有差别也不会太大。但近一年时间以来,越来越多的纯澳门美高梅网址_以很小的车身做出很长的轴距、越级一档的车内空间。

比亚迪e2也是这样:标准的小型车车身尺寸4240x1760x1530mm,但轴距达到了2610mm,车内空间也与等同于传统标准中的紧凑型车。

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比亚迪e2定位为跨界车而非轿车,差别就在于车尾部的升高。从外观上来说,这样的设计可以让车身侧面更加特别,但这处设计并非仅为改变外观。

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在不损失车内空间的情况下,车身长度自然是越短越好的,这样可以有效的减少转弯半径。对于比亚迪e2这样尺寸很小的紧凑型车来说,跨界元素的融入是十分有效的。采用类似设计的还有MAV车型别克VELITE6,同样也是用升高车尾部曲线来扩张有效空间。纯澳门美高梅网址_本身就具有结构简单、前后悬容易缩短的优势,在未来还会有更多纯电车型采用跨界设计将车身缩短。

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1米80的工作人员乘坐,前排头部空间3-4指,后排头部空间3-4指,后排腿部空间4指。空间表现虽然不出色,但这台小型车尺寸的比亚迪e2确实有着紧凑型车的空间。

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e平台系列车型均具备后排地台纯平的优点,后排乘客不会被隆起的鼓包绊住脚。

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比亚迪e2搭载了自主研发的永磁同步电机,最大功率70kW,0-50km/h加速为3.9秒,0-100km/h加速约为10.2秒左右。

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50:50的车重配比对于前置内燃机的燃油汽车来说比较难实现,但对于澳门美高梅网址_来说不是难事。比亚迪的汽车工程师也坦言这件事不是很难,所以e2轻而易举的做到了。

8.98-11.98万元的售价贵还是便宜 比亚迪e2舍弃了哪些部分

每多1kWh电量,电池成本就增加千元左右。比亚迪e2两个续航版本的电池容量分别为35.2kWh和47.3 kWh,也就是说电池成本接近e2整车成本的一半。纯澳门美高梅网址_目前无法降低裸车价,受限于政策选择新能源车的用户常常抱怨这一点。不过在免购置税政策、用车成本低、保养成本低等优势之下,车企还是有勇气把电车卖的比油车贵一点,让用户先多掏一部分钱出来保证企业不血亏,再让用户通过日常使用慢慢把钱省回来。

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在十万左右的补贴后售价面前,用户毕竟还是需要面对现实,无法指望这台车有多少高级感。先看内饰,我们一票经常从事试驾工作的编辑,一上车就喜欢敲来敲去、搓来搓去,评价内饰也是以手感和声音做为标准:到处软就是高级,到处敲得邦邦响就是廉价。

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门板扶手区域采用了荔枝纹处理的仿皮,仿真度还挺高。在成本有限的情况下,门板区域能在开关窗时让手部感受到一点点柔软。值得一提的事情是,e2内饰部分用到仿皮的部分手感都还不错,每一处仿皮都处理得比较松软弹韧。

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座椅材质也是仿真度比较高的仿皮材质包裹,弹性很大,轻轻按压就能按下去。座椅的舒适度也不错。

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悬浮式中控台的设计感不差,如果是王朝系列车型,比亚迪就有足够的预算可以把这里软化一下了。但在e2的内饰上,这个中控台仅可以说是不加分不减分。

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10.1英寸中控屏沿袭王朝系列的可旋转设计,这块屏是一个加分项。比亚迪e2无差别的搭载DiLink2.0全新车机系统,可支持echo智能语音交互系统、手机APP蓝牙钥匙等功能。

驾驶感受方面 应该说一切都刚刚好

这台车电机功率不大,但开起来动力足够。在比亚迪e平台的“33111”理念之下,加之比亚迪e2产品定位级别较低、不走堆电池路线,这款产品得以实现1250kg/1325kg的较低整备质量。车重降低,就不再需要大功率电机,由最大功率70kW的前置永磁同步电机驱动,零百加速也能达到10秒上下,足够用。车重低,也解决了能耗问题。

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纯澳门美高梅网址_具有天生优势,峰值扭矩可以在瞬间释放。比亚迪e2具备这些天生优势,0-100km/h中前半段加速较为有力,运动模式之下动力澎湃。但毕竟这台车的电机最大功率仅有70kW,后半段加速不及前半段。

还是由于减重优势,比亚迪e2在起步时没有包袱,较为轻盈。这样的动力特性较适用于城市场景之中,而在高速公路上长时间行驶,超车可能需要略微多踩深一些油门。

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经过一段蜿蜒的山路,比亚迪e2表现也刚刚好。由于车身尺寸较小、重心较低、转弯半径较小,这台车在山路中显得尤为灵活。

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我们驾驶着NEDC续航里程为405km的顶配版车型,从终南山寨驾驶到咸阳机场T2航站楼,路程共122km。我们尽量以接近限速的80km/h来行进,全路段平均时速为58km/h。

最终,这段试驾的平均能耗为12.7kWh/100km。在限速80km/h的公路上按限速正常行驶,这样的电耗表现是不足以达到405km的,预计实际行驶里程将在350km上下。

在市区中,比亚迪e2比较容易将电耗控制在11-12kWh/100km之间,不计空调能耗的情况下,实际行驶里程比较容易跑到370km以上。

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此次比亚迪e2的试驾总结:

-外观不掉价,内饰部分平庸但符合价位

-作为比亚迪的入门级产品,这台车有着很精准的定位,取舍分明

-轻量化设计较为成功,整备质量仅为1250/1325kg。车身较小操控灵活,动力适中

-电耗较低,但非匀速行驶的情况下达到其官宣NEDC续航305/405km仍较难。不过这台车的电耗可以有效控制在较低范围,市区内可以轻松达到NEDC续航的90%,通勤使用还是不用担心电不够用的。

来源:第一电动网

作者:刘晓鹏

本文地址:/carnews/xinche/102302

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