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新能源市场入冬,本田却马力全开,这是何等的胆识与远见!

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正如我们所见,国内澳门美高梅网址_行业的发展已到了一个转折期。此前大多数车企一直坚持的EV路线,在补贴政策退坡之后,销量也随之急速滑坡。据中汽协数据统计,自7月份开始,国内澳门美高梅网址_销量已连续四个月同比下滑,10月份的同比跌幅更是达到45.6%,且没有任何减缓的迹象。

国内新能源车7月份增长率为-4.7%、8月为-15.8%、9月为-34.2,到了10月几乎腰斩!

曾被炒得热火朝天的新能源产业,突然之间就进入了寒冬。寻找一种不被政策左右,靠自身技术实力存活的电动化方案,是现阶段每个车企的当务之急。

而在此次广州车展,一向有着“技术控”属性的本田不光带来了电动化技术的现有成就和最新成果,还描绘了一幅清晰的电动化路线图。在“卖车”味道越来越浓的广州车展上,本田中国的展台无疑是最值得驻足的地方。

1、多元电动化路线的彰显

本田中国这次参展的重点不是某款车型,电动化技术的全面展示才是重头戏。

在这个面积不大的展台上,并没有一款真正意义上的新车,所见的一切都有关技术。其中,CLARITY PHEV和CLARITY FUEL CELL分别代表了本田最前沿的电动化技术以及对未来出行的思考。而摆在展台显眼位置的,则是专为中国市场打造的纯电动SUV——X-NV,它与姊妹车型VE-1一起构成了本田现阶段的纯电动产品阵营。此外,还有本田为满足用户自由移动乐趣而打造的电动摩托车V-GO Moped、电动滑板车Transcooter。

而这一系列电动化产品,都有着共同的技术基因——高效、便捷,且具备鲜明的差异化优势,形成这种技术基因基础的,正是目前大量普及的混动技术。

在本田i-MMD混动系统中,发动机与电机之间没有传统的机械耦合机构,主要驱动源是电机,各种行驶模式都是通过PCU来进行协调,这使得整套系统有着极高的可拓展性。

随着今年推出的艾力绅锐·混动和奥德赛锐·混动,本田在中国市场已拥有6款搭载i-MMD双电机混动系统的在售车型,囊括了轿车、SUV、MPV三大领域的中高端车型,构成了国内最庞大的HEV阵营。截止目前,本田混动车型的月销量已超过1.5万辆,并且保持着持续上升的势头。这样的销量成绩,是在几乎没有政策支持的前提下,市场主动选择的结果。

先做好混动,再向多元化的电动路线发展,从混动到纯澳门美高梅网址_型的投放再到PHEV技术的研发,本田的电动化发展思路十分明确。在其他车企还在各种电动化路线上不断犹豫时,本田已经自信地走出很远,这种自信,不光来自市场的认可,更来自深厚的技术实力。

2、纯电跑得远,匮电能耗低,这才是最理想的PHEV 

国内插电混动车型品类非常丰富,但一直存在着不少共性问题,最明显的就是匮电状态时能耗不低。大多数PHEV车型的综合油耗都是很可观的,但在匮电情况下,实际油耗却并不比普通燃油车低多少,机电耦合做得不好的,甚至还高于普通燃油车。

而本次广州车展本田展出的CLARITY PHEV,不光解决了能耗问题,且在纯电续航距离上,更有着远超同类产品的表现。

CLARITY PHEV目前虽暂时还未引进国内市场,但其蕴含的技术才是最大看点。

CLARITY PHEV搭载了本田SPORT HYBRID e+插混系统,它的技术基础来源于i-MMD双电机混动架构。在原有技术架构上,本田对其电池、电机、电控和发动机四大部件进行升级,让它成为一套更为极致的插混系统。

CLARITY PHEV的动力系统基于i-MMD混动系统升级而来,除了电池容量增长至17kWh之外,驱动电机还实现了23%的小型化,让功率密度提升了40%,扭矩密度提升了30%。

由于在动力控制单元(PCU)上优化了电压控制单元(VCU)的功率, CLARITY PHEV的纯电行驶里程可达110km(日本JC08工况),纯电驱动的最高速度可达160km!这两项数据均超越丰田普锐斯插混版。

在标准更为严苛的美国EPA测试中,CLARITY 插电混动版纯电续航里程约为76km,几乎是丰田普锐斯插混版的2倍(EPA纯电续航里程为40km)。因此,SPORT HYBRID e+被称为是无限接近纯电动的插电式混合动力系统。

EPA的测试数据显示,即便一直不充电,CLARITY PHEV的油耗也仅为42MPG,折合为5.6L/100km,与雅阁混动版的数据(47MPG,5L/100km)非常接近,解决了PHEV匮电时能耗偏高的大难题。

CLARITY PHEV的智能动力单元

按照本田规划,SPORT HYBRID e+插混系统将于2020年正式导入国内,首款搭载车型,很有可能是目前大卖雅阁,成熟的车型与先进的技术结合,总是有着强大的生命力。不过,掌握技术优势的本田,野心何至于此?当其他车企还在拼澳门美高梅网址_的加速度时,他们已经拿出了一套具备不对等优势的方案——CLARITY FUEL CELL氢燃料电池车(FCV)。

3、本田FCV上的每一项数据,都足以成为行业标杆

在全球车企中,大力发展氢燃料电池技术的不仅丰田,本田同样是一股不容忽视的力量。这次展出的CLARITY FUEL CELL,可以说是整个车展中技术含量最高的一款车型。

光是“加氢3分钟,续航750km”这项指标,CLARITY FUEL CELL足以秒杀目前所有澳门美高梅网址_了。即便是特斯拉的V3充电桩,充电15分钟也只能行驶300多公里,充电时间是CLARITY FUEL CELL的5倍,续航里程只有一半不到。这就是氢燃料电池技术的领先之处。

补充一次能源只需3分钟,氢燃料电池车在使用便利性上与纯澳门美高梅网址_有着根本差异。

事实上,本田从上世纪80年代就开始了氢燃料电池的研究。今天看的CLARITY FUEL CELL已经是第三代燃料电池车,其最大变化在于将动力总成所有部件(包含电机、氢燃料电池堆和电控模块)全收纳在发动机舱内。

CLARITY FUEL CELL与前代车型FCX以及丰田Mirai空间布局对比,将氢燃料电池堆置于发动机舱,能有效优化车内空间。值得注意的是,本田CLARITY FUEL CELL是目前唯一一款5座布局的氢燃料电池轿车。

这绝对是一个革命性的设计。目前已量产的FCV车型,都会将燃料电池堆置于车身中部,这会导致乘坐空间受到极大压缩。而本田的工程师则将燃料电池单元变薄20%,电池堆的体积缩33%,不但能实现与电机的整合,还能进一步提高燃料电池的能量密度——达到3.1KW/L,为目前行业最高。

CLARITY FUEL CELL氢燃料电池堆的能量密度达到目前世界最高的3.1KW/L,可实现最大130kW的输出功率和300N?m的峰值扭矩。

如此一来,CLARITY FUEL CELL的车内空间与一台B级轿车无异,这是本田MM理念(机械空间最小化、成员空间最大化)前沿技术的应用。更值得强调的是,在EPA工况下,CLARITY FUEL CELL的能耗水平要优于丰田Mirai和现代最新的氢燃料电池车Nexo,这是对其技术先进性的再一次肯定。

4、不被政策和行业左右,永远只做对的产品

也许你会有这样的疑惑,新能源车市场正处于急速下滑的阶段,本田现在才来推PHEV和EV,会不会有点晚了?而国内氢能源产业建设还不完善,全国运营中的加氢站仅为6座,现在就来推广氢燃料电池车,又会不会为时过早?

不能否认,迎合市场热点是每个车企的本能反应,但所谓的市场热点,有时候只是政策在推动,而不是消费者的真实需求。

来看看新能源市场的数据吧。今年上半年,新能源车市场表面上一片欣欣向荣,累计销量比上年同期增长了49.6%,相比之下,整体乘用车却下滑了9.3%。但当6月25日新能源新政实施后,7月份市场马上给出了反应——同比去年下降4.2%,环比6月下降了48%!

离开了补贴,销量马上腰斩,还有什么比这更能凸显新能源车市场的脆弱吗?

截至今年9月,比亚迪新能源、江淮新能源、北汽新能源等车企的销量完成率均在五成以下,新势力车企的完成率更是惨不忍睹。这更说明市场对新能源车的接受程度,远低于厂家的预估。直接点说,消费者只是因为牌照、补贴等原因才购买新能源车,真正因为产品好、技术好而购买的,少之又少。

在本田的价值观中,是不可能为了迎合所谓市场需求而推出一些应付性的车型,打造真正惠及用户的好产品永远是其第一要务。这样的做法,可能会错过一些市场甜头,但换来的却是极高的用户满意度。

这在本田以往的产品策略上已有清晰的体现。当市场在热捧7座SUV的时候,本田没有盲目跟进,他们认为艾力绅、奥德赛才是最实用的7座车,如今7座SUV热度不再,而本田的两款MPV依然屹立不倒;同理,本田不是最早推涡轮增压车型的——准确来说是有点晚了,但如今本田的涡轮增压车型,无论是性能还是市场受欢迎度,都可见一斑,思域和雅阁就是最好的例子。

本田从来不会跟风,他们推出的每一款产品,都是用户真正需要的。无论在燃油车时代还是电动化时代,这个价值观是不会变的。

因此,在电动化的进程中,本田同样选择用户接受门槛最低的混动车型作为切入点,当用户群体累积到一定规模时,一个高技术、高品质、高可靠性电动化品牌形象自然就会呈现出来。

如今,新能源市场进入了一个新分化时期——不光是离开了补贴,更是消费者认知快速转变的时期。人们逐渐开始认识到,一款好的澳门美高梅网址_不是非得要4秒内“破百”,安全性和品质感才是更重要的,而一款好的澳门美高梅官网,也不能一味追求纯电续航里程,还得讲究匮电状态下能耗水平。

CLARITY PHEV,是一款经过深思熟虑后打造而来的产品。驾驶感和能耗是其着重强调的,也是用户最为看重的。

在这样的环境下,不适应市场的车型会快速被淘汰,真正讲究技术实力的产品则迎来了更大的发展机遇,于本田而言,这无疑是进一步扩充电动化阵营的最佳时点。

宁德时代董事长曾毓群此前曾预测过,到2025年,国内汽车市场电动化率将超过25%,但在本田的规划中 “2025年前将在中国市场推出20款以上电动化车型,电动化比例要达到40%!”

从现有的混动技术到未来的氢燃料电池车,本田新能源道路离不开技术二字。

对于这40%的比例,本田有着十足的底气。因为无论是代表现有技术的混动车型、代表前沿技术的纯电和插混车型,还是代表未来的氢燃料电池车,本田都有着足够清晰的发展思路和技术研发优势。

当国内新能源产业进入冬季,本田却开足马力向多领域电动化进军,这正是拥有深厚技术底蕴的企业才具备的胆识和远见。

来源:DearAuto

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