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试驾 | 东风标致 508L PHEV,请给世界多一点“颜色”

汽车公社

回顾起过去的几年,作为全球范围内被互联网彻底围剿的国度,中国俨然成长为追逐潮流的桥头堡。从李宁、安踏,到华为、小米、大疆等科技新贵,多维度的嬗变似乎已让所有人都对中国市场充满幻想。只是相比转型更易的轻工业与新兴产业所露出的辉光,中国的汽车市场是否也该为这个时代注入些成熟的基因?

随着新能源领域的发展和近二十年的行业摸索,中国车市分化出了以蔚来、理想为首的新势力和以吉利、长城等主导的传统车企,所引领的新赛道。但与此同时,德、日系车企间的此消彼长,却几乎杀死了原本多元化的汽车生态。


就拿此次试驾的标致508L PHEV版车型为例。当同级的大众帕萨特PHEV、迈腾GTE和丰田凯美瑞混动、本田雅阁锐·混动争得不可开交时,寂寂无声的市场表现,难道真的是这些竞争对手太过强大的产品力造成的千万点伤害吗?

在这里,就别提什么法系设计的不合口味这样的烂梗了。因为从508L到508L PHEV,在产品层面上的适应性改变,标致能给予中国市场的诚意都给到了。对于未来,缺少的只是一次重启市场的契机,一股能给予这个热衷新鲜感的时代,再度焕新的势头。当然,这不仅是所有法系车企该努力的方向,更是所有不愿看到中国车市跌入假性成熟的在局者所肩负的重责。

妥协,并不是在向过去说“NO”

很多时候,我们对于某些事情认知的不完整,总会成为影响此事发展的最大阻力。即便所得出的那些与流行观点相反的看法有着特定的合理性,可一旦与潮流互相强化,反倒成了评判事物的偏见。对于曾经主流的非主流个体是这样,对于当下的法系车亦是如此。


追求个性化是法系车一贯有之的秉性,而喜欢与不喜欢的评定是始终伴随其左右的一种声音。对此,无论是拿着205 T16、307CC这些怪咖就敢上赛场的标致,还是创造出C6、凯旋这些天外来客的雪铁龙,比所有人都明白。

那当下的标致508L家族呢?是继续维持怪异的妆容?还是索性沦为本土化改造的车型?很显然,都不是。兴许中国车市常年保持的“大众”属性,让东风标致在508L身上加入了一丝中国风,可法系车那种由内而外散发出的气质,却从未脱离。

也就是说,在平实与个性化之间寻找平衡,已然成了标致当下用以应对中国市场的手段之一。而从整个508L家族的外观、内饰到动力系统的配置、乃至动态的实际体验中,此种基调更是无处不在。


和此前的燃油版508L一样,刚上市不久的标致508L PHEV车型,延续了标致家族最新的设计语言。从外观主体上看,点阵式镀铬装饰的中网、两旁锐利的大灯组及獠牙状的日间行车灯,都与燃油版车型如出一辙。横贯式黑钻尾部与普通版508L保持一致。

要论不同的地方,相信除了镶嵌在前翼子板上的“Hybrid/PLUG IN”徽标以外,也难寻特殊。不过作为一款家族衍生车型,这样的设定其实并没有什么问题。至于在车流中的识别度,只要它还是标致,就不用对此太过操心。

来到车内,只要此前没有开过法系车或是只开过2015年以前的法系车,标致508L PHEV就不会让人失望。独特且新颖的布局,完美地继承了普通508L的基因。


个性小巧的赛车式方向盘、设计凌厉的中控线条、类似钢琴键排布的控制按钮,都在向外界展现着与那些被大屏幕主导的主流内饰设计所不同的氛围。即使它不再使用那些天马行空的设计思路在刻意营造个性,标致508L PHEV那种源于骨子对时尚的洞察力,依旧能给予所有人对于汽车魅力的最深期待。

经过实操后,物理按键所提供的触感反馈、操作便利度等诸多方面也都跟上了时代的节奏。而经过了系统的优化后,标致508L PHEV在车机系统的操作逻辑显然针对了中国消费者的使用习惯做出了些许改变。其次,全系配备的自适应巡航等科技型配置,也在向顶配版的508L看齐。

坚持,只是在传达本色

是啊,保持品牌调性、为全球各地提供些许法系车该有的味道,一直是标致深藏于内的秉性。但相较与此,PHEV车型的出现也恰恰成了最符合当下中国新能源发展趋势的角色。


兴许通过多年的市场反馈来看,PHEV车型终究是一种从燃油时代向纯电时代进阶的过渡产物。它们的到来只是在为那些有着牌照需求的消费者带去一些新的选择。只不过无论这一车型是否有长存的可能性,从标致508L PHEV身上,新鲜感十足的动态体验依旧有着打动人心的地方。

作为一台插电混动车型,508L PHEV搭载了1.6T高功率涡轮增压发动机+前置电动机组成的插电式混动系统。其中,汽油机最大功率为147kW(200PS),电动机最大功率为81kW(109PS),综合最大功率183kW,最大扭矩360N·m。

这样的账面数据,还算是比较主流。甚至在发动机的基础排量上,标致508L PHEV还比大众帕萨特PHEV和迈腾GTE大了不少。这样一来所显露出的最直观感受就是,起步阶段的响应速度相对来得更为迅速。虽说在短暂的体验中,这种感觉无法在与普通508L的动力比较中,来得更加明显。


好在,在液晶仪表屏中显示的动力参与虚拟图,在很大程度上向驾驶者传递着标致508L PHEV在动力输出上的精良所在。而鉴于其电机的满电纯电里程只有56km,两种动力协调工作的状态几乎占据日常驾驶中的所有时间,508L PHEV在动力性上还是很接近燃油版508L的。而8AT变速箱带来的换挡平顺性也在加强着驾驶层面的好感。

另一方面,由于标致一贯在底盘调校上掌握的独特技法。508L PHEV同样有着欧洲车特有的风格。不像同级别的美系车那样绵软,也不像日系车那样缺乏了一点售价达20万元的B级车该有的底盘高级感。

尽管对于不愿意激烈驾驶的消费者来说,底盘调校的精致程度无关痛痒。可我还是要说,标致508L PHEV除了在普通城市道路中底盘表现得相当紧致外,急速变线和高速过弯时应该带有的底盘安定感和支撑性,这款车表现得还是相当不错。


特别是对于热爱驾驶的人,在底盘能提供该有的韧劲方面,远比给予晃晃悠悠的舒适感来得更为重要。况且当手握着标致508L PHEV上这个尺寸较小、战斗性浓烈的方向盘时,是选择运动取向,还是拘泥于软绵绵的体感,对此任谁都会有明确的选项。

不过在车辆的指向性上,我总觉得标致508L PHEV方向盘的转向虚位有点大,唯有用小方向盘具有的转动便利性来弥补。至于不软不硬的刹车脚感,在我看来同样很具欧系车的特性。

时至今日,哪怕说到法国车的特点,最直观的仍是设计上的别出心载。可在现款4008、5008、2008以及508L整个新世代的产品这里,法系车的倔强早已不再那么偏执。而它们的存在真的是在给这个被日、德系车款包围的汽车市场带去活力。


请给世界多一点“颜色”,务必!

当互联网时代引发全球大跃进,当固化的工业生态逐步被打破,属于这个世界的未来早已无法表露出具有指向性的征兆。昨天已过去,今天在继续,可明天会怎样?带着这样的疑问,身处在这个时代的每一个除了感慨时过境迁的玄幻,似乎也别无选择。

甚至有一种论调是,行业的洗牌造就出“强者恒强、弱者恒弱”的现状,只不过是市场经济发展得固有规律。可是我始终坚持,韩、美系车企业的日趋冷却以及法系车企的岌岌可危,虽是事实,却不应该是中国车市给予这个时代的底色。

一边,东风雷诺的退市、长安DS的彻底分家,让人对法系车的未来平添了一丝担忧。另一边,当雷诺再度选择携手华晨、DS9对中国市场念念不舍之际,谁又能说,法系车就如想象中的那么脆弱。


或许从当年由307、206创造的辉煌,到逐步被市场边缘,标致品牌在中国的境遇的确变得让人心疼。而从市场的角度上看,月销量的日益下滑,让东风标致无所适从,也渐渐迈入窘境。可是请记住,市场的激浪是会让部分人失声,但从不会抹去该有的色彩。

因为一个成熟的汽车市场,不应该是一个几家独大的局面。洗牌加剧的同时,也该保证着市场的多元性。即便在如今,日系车企独占鳌头成了业内的共识,由上汽大众主导的德系品牌被迫示弱,也成了新格局下的背景色。

是的,“不知道买什么车,就买市场上卖得最多的款式”、“什么车保值,就买什么”等许多这样肤浅的购车指南,就是中国车市愈发明显的发展趋势。由此一来,对于由标致、雪铁龙为首的法系阵营,还是当下一样变得不知所措的现代和起亚,究竟做出了什么?也就有了答案。


不是他们的产品力下降了,更不是终端价格变得不合理了。我想,传统汽车行业新鲜感的丧失才是真正的导火索。互联网时代构建的社会形态反复给了随之成长而起的年轻一代,远远多于过去的选择性。换言之,汽车所能激发出的肾上腺激素,已然无法承托了这些主力消费者的好奇心。

从“彰显个性的道具”到“科技产品”和“代步工具”的蜕变,特斯拉、蔚来等造车新势力成了中国车市的新宠,必将导致法系等传统汽车企业失去些什么。

放眼过去的一年,2020年的太多不可预料的经历让中国汽车行业感知到了时代变迁的焦虑。面对被激化的汽车消费级市场,“转型”是所有车企达成的统一目标。不需要彰显个性、不需发动机的轰鸣,曾经的汽车时代失去了一切发展的根源。


然则那又怎样呢?于标致508L PHEV也好,于整个法系车阵营也罢,它们的任务远未达成。作为一个被传统汽车时代所洗礼过的人,虽然我总在羡慕日本、欧洲,甚至是东南亚都有着丰富色彩的汽车市场。在那里,“标致们”始终是为寡淡车市带去亮色的一份子。

但是我也坚信,有着百年发展史的汽车工业,不会被互联网时代轻易围剿。在中国,在这个2800万辆级的汽车消费市场,被清洗的大环境终究是在告诉我们,市场的更迭杀死的不过是冥顽不灵的式微者,而活着就是一场修行,请给世界多一点“颜色”更是这些被市场伤害、却依旧在坚守之人的使命。

文/徐进凯

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来源:汽车公社

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