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试驾丨在Tubro当道的今天,一台NA发动机到底还能玩出什么?这台

AutoR智驾 YCC
分享 半个多世纪前,“转子四十七士”让马自达起死回生并拿到了勒芒冠军,半个多世纪后的今天,凭借“创驰蓝天”(SKYACTIV)技术,马自达让内燃机进一步提升,而现在第二代创驰蓝天(SKYACTIV-X)发动机来了......

车型:长安马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型

价格:19.99万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:MAZDA DA智能屏互联系统

智能驾驶配置:i-ACTIVSENSE


一说到马自达大家会想到什么?“转子发动机”、“魂动”、“红”、“操控好”等等,在现在各种涡轮当道的今天,马自达依然坚持NA发动机,就像半个多世纪前的1967年,马自达研发出“转子发动机”不仅让马自达起死回生,而且还帮助取得了勒芒冠军。


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半个多世纪后的今天,马自达继续钻研,现在创驰蓝天(SKYACTIV)技术已经证明了内燃机依然有潜力,所以马自达人也坚定不移的继续钻研NA发动机,不过随着排放法规日渐严格,内燃机需要进一步完善才能保证在降低排放和油耗的同时,进一步提升动力,所以这也就是SKYACTIV-X诞生的由来。


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如何降低油耗最根本的办法就是少喷油,当发动机工作时,燃油必须通过和吸进空气适当融合形成混合气,才可以燃烧,这种混合比例就是空燃比。目前广泛认可的“黄金”空燃比比例为:14.7:1,如果超过这个比值则被定为稀薄燃烧,尽管稀薄燃烧效率更高,但是因为汽油特性实现并不简单。



柴油发动机常用的压燃技术就可以保证高空燃比,点燃效果也更加优秀,所以马自达将压燃技术运用到汽油机上,但是因为压燃是依靠气缸活塞运动后,压缩混合气体让其温度升高到燃点在推动活塞,所以汽油发动机如果使用压燃技术就避免不了难以控制的爆震情况,解决的办法就是HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)——汽油发动机均质充气压燃技术。


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不过马自达人将这项技术进行了变化,从而做到了汽油发动机使用压燃技术,名字叫SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition),其主要变化是在绝大部分工况区间都采用火花塞先点燃局部可燃气,随后均质压燃的燃烧方式,这样就减少了爆震情况。


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因为发动机采用火花塞点燃+压燃方式,所以在本身结构上也进行了调整,比如油气分离比上一代发动机更加复杂,而更为关键是SKYACTIV-X系列发动机对于燃油更加“挑剔”,如果使用标号低的油品,则压燃系统会停止工作,发动机将变回单一火花塞点火一种方式。


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当然通过肉眼我们根本看不到以上说的这些变化,最直观的就是发动机铭牌以及车身后面的标识。

 

简单介绍完发动机的变化之后,我们再来聊聊这台CX-30的驾驶感受,动力系统为 2.0L SKYACTIV-X压燃发动机,配有24V轻混系统,最大功率:132kW(180Ps)/6000rpm,峰值扭矩:230Nm/4000rpm。传动系统匹配的是6速手自一体变速器。


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对于一台NA发动机而言,能有这么高的马力已经实属不易,所以别小看这台自然吸气发动机,低扭表现绝对出色,尤其是起步以及初段驾驶表现,可以说是比较灵敏,深踩油门以后途中驾驶的表现也还算不错,所以整台车在城区内驾驶表现比较从容,这也是马自达车型一贯的调教。


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当然这也是因为SKYACTIV-X压燃发动机特性导致的,低扭表现会比普通版更好,而且在深踩油门之后会感觉到有一丝丝的拖拽感,这也是因为增加24V轻混系统有关,当然这种感觉并不是很明显。


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整个加速感觉非常线性和顺滑,这也是自吸发动机的特点,不过因为自身排量导致,在途中加速表现并不算畅快,尽管降档后发动机转速升高,超车也能顺利完成,但总感觉如果再快在利落一点点就好了。


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6AT变速器在调校上非常符合发动机的特性,初段加速中变速器并不会马上升档,基本保持在2500rpm以上才会完成升档动作,这样的调教也正是初段行驶轻快的原因之一;在降挡层面,表现也很到位,只要油门深踩后变速器马上就会做出降挡反应,在目前各种8AT、9AT甚至10AT变速器面前,这台6AT的表现已经算是无懈可击。


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当然如果您是一位激烈爱好驾驶者,那么也不用担心玩不尽兴,因为换挡拨片绝对算是加分项,在手动模式下,变速器没有任何保护功能,哪怕转速到达红区也不会强制升档,只等待驾驶员的指令,所以可玩度非常高。

 

悬架层面,前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架。尽管后悬架是非独立,但是整台车在底盘调教上还是下了一些功夫的,整个底盘在保证舒适的同时尽量做到了最大化的支撑,尤其是面对坑洼和颠簸路段的时候,悬架可以过滤掉震动,而在高速行驶中,悬架纵向支撑也较为出色,高速过弯比较稳定。


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CX-30配置了GVC PLUS(加速度矢量控制系统升级版),新增加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能,提高驾驶员对车辆方向盘操作追随性的同时又保证了动作的控制性。在高速过弯下,电脑检测到哪个轮胎需要牵制就会对该车轮进行一定制动,在高速转弯、雨雪天气行驶中,有非常大的帮助。

 

不过底盘仍有一些不足,比如在高速通过连续减速带亦或者通过连续多弯路段的时候,后悬架可以感觉有些“心有余而力不足”,通过连续减速带后悬架能够感觉到有多余的震动没处理干净,而在山路表现中,高速过弯时候车身左右摇晃后,悬架压缩行程比较大,会导致后排乘客有些“晃动”,多少会影响一些舒适性。


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油耗方面表现,这台车公里数只有3000多公里,我们行驶大约110多公里,油耗表现在7.3L/100km,考虑到未出磨合期,这样的油耗表现也算说得过去。另外要格外注意燃油标号,压燃版必须要加注95号或以上汽油。

 

车身静谧性方面,这台车给智驾君很大的精细,无论是怠速还是正常行驶,基本听不到发动机的噪声,只是当深踩油门以后,发动机高转速的声音会传递至车内,但是并不会对乘坐舒适性带来影响。


简单回顾一下外观和内饰设计,长安马自达CX-30压燃版在外观设计让依然走的是时尚路线,“魂动”的造型设计确实属于非常亮眼的,整台车在路上的识别率非常高,无论是车头还是车尾造型都很漂亮且个性。


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中控台造型采用环抱式设计,棕黑色搭配看上去也很舒服,方向盘尺寸以及按键手感都很好。中控台使用8.8英寸屏幕,内置MAZDA DA智能屏互联系统,支持CarPlay、CarLife、在线地图等等,全景影像显示也很清晰。


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语音交互支持唤醒语操作,“您好,马自达”就可识别,而且针对自然语音也可以很好的识别,在语音交互层面,表现不错。


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空调操作界面与普通版没有任何差别,唯一不同是压燃版增加了PM2.5过滤装置,进一步优化车内空气。


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马自达的智能驾驶辅助系统,名叫:i-ACTIVSENSE,是运用毫米波雷达和照像机等感应装置安全技术的总称,通过辅助驾驶者正确认知而实现安全驾驶的主动安全技术,由在事故不可避免的状况下,规避冲突或减轻伤害的预碰撞安全技术。


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总结:长安马自达CX-30压燃版算是一个特立独行的存在,在大家都玩转涡轮增压的年代,马自达依然坚守NA发动机,这份执着确实值得我们尊敬,但是“理想很丰满,现实很骨感”,尽管CX-30压燃版进一步压榨了自然吸气发动机,但是凭加速能力仍不是涡轮车的对手,而且对燃油标号更加严格,所以压燃到底会不会再次帮助马自达呢?我们现在还不能下结论。


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但是对于CX-30而言,或者对于喜欢马自达品牌的人来说,压燃版会让机械控更加痴迷,当然价格也会比普通版更高,这就需要您考虑的了......(文/图 AutoR智驾 YCC)

来源:AutoR智驾

作者:YCC

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